2013 年 8 月 8 日

營改增是大勢所趨,物流企業也應積極轉型

由於"營改增"後,短期內進項稅額抵扣難以覆蓋成本,成都物流業面臨轉型"陣痛"。業內人士認為,企業內控不完善,是導致進項稅難以抵扣的重要原因。目前成都市物流協會正積極協調有關部門為企業爭取優惠政策。明日起,華西都市報也將開通"營改增"熱線,納稅人可撥打96111,稅務專家將為您答疑。

營改增'對全行業的減負是肯定的,但目前物流運輸業卻普遍面臨著稅負的上升。 "成都市汽車運輸(集團)公司相關負責人劉女士的說法,代表著記者採訪的成都多家物流企業的聲音。物流企​​業反映的問題包括,人工成本、過路費不能抵扣,車輛採購費用不是年年有,油費抵扣不能跨省。進項稅額抵扣難以覆蓋成本,"營改增"後短期內,成都物流業面臨轉型"陣痛"。

營改增是大勢所趨,物流企業也應積極轉型。 "成都市物流協會秘書長何磊表示,物流企業粗放式的管理方式,是其完善進項稅抵扣的"攔路虎"。他建議企業梳理管理流程,完善物流合同,實現企業內控升級。

物流企業:稅金抵扣範圍過小

"營改增"後,成都交通運輸業將從按3%繳納營業稅改為11%的增值稅;倉儲、貨代等物流輔助業將按照6%繳納增值稅。

成都市汽車運輸(集團)公司相關負責人劉女士告訴記者,"營改增"落地後,進項稅額抵扣難以覆蓋貨運成本,比如過路過橋費、人力成本費等沒有納入抵扣。而可以抵扣的部分,也面臨不少問題。 "一來車輛不會每年採購,二來購油很難抵扣。"劉女士說,目前加油站只在集中採購時提供增值稅發票,而集中採購後再分配使用對企業來說有一定困難,同時省內外不同的油站又存在油卡使用的障礙。

成都多家國際貨運代理公司的負責人,最近都忙著和客戶談漲價。對於漲價原因,聯洲國際物流有限公司總經理周斌告訴記者,他們所面臨的現實情況是上游運輸企業(海、陸、空)所提供的國際運輸服務要么實行增值稅零稅率或免徵增值稅,要么不屬於在中國境內提供應稅服務,不能提供符合規定的增值稅專用發票。

"貨運代理的毛利潤難以覆蓋這6%的增長",周斌說,這意味著生產成本提高了。

政策影響:促進企業控製成本

"營改增"落地後,成都物流業確實面臨著諸多考驗。據業內專家測算,可抵扣的進項稅額必須占到銷項稅額60%左右時,才能與原3%的營業稅負持平或下降。據悉,就一般納稅人運輸企業整個成本構成來說,燃油費佔35%、路橋費及罰款35%、人力成本25%、修理費5%。劉女士介紹,這次營改增可以抵扣的燃油費和修理費等費用在總成本中所佔比重只有40%左右,這直接導致物流業稅負增加。

劉女士表示,目前公司正在積極研究成本控制的對策,"也希望政府能出台扶持政策,讓企業平穩過渡。"

"財政部目前已經在研究物流企業稅負上升的情況",在8月2日於成都舉辦的"2013年中國國際貨代物流發展論壇"上,商務部貿易服務司副司長呂繼堅表示,商務部也計劃在下半年和交通部一起推出優惠政策,支持物流業發展。

而國稅總局局長王軍近日發表的署名文章指出,在前期試點中,一部分納稅人稅負有所上升,少數納稅人虛開發票等騙稅行為時有發生,一些過渡性政策有待規範。但這些問題的存在,並不意味著改革出現偏差,恰恰相反,在一定程度上是改革不到位造成的。專家觀點企業需完善內部管理

"成都很多物流企業內部管理太過粗放。"成都市物流辦、口岸辦主任陳仲維表示,企業內控不完善,很多環節沒有明確的合同和管理方式,導致進項稅難以抵扣。

成都市物流協會秘書長何磊告訴記者,很多物流企業面對稅負上升,第一反應是讓財務梳理賬本,事實上,真正的問題是業務經理對企業運作的流程不清晰,從而導致進項稅的抵扣成了"糊塗賬"。

"企業的應對方法應該是升級內部管理系統。"成都市物流協會會長李浪認為,"營改增"能有效避免重複納稅,促進物流運輸企業的集約化運作。

李浪表示,對於"營改增"後部分物流企業稅負增長的問題,成都市物流協會將及時了解相關情況,積極協調有關部門為企業爭取相關的優惠政策。熱線互動撥打96111熱線專家為您解讀"營改增"

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(文章引述中國物流企業網)